在这里，我把热管理的总系统控制大概罗列出来，我们也看到了复杂的热泵模式功能，我想在顶层的软件系统里面来做，然后分发到四个模块的逻辑是合理的，让单独一个控制器来做一个co-pilot的功能
由于这个部件设计到12v配电系统并且配置在前舱，所以做了非常强的结构设计，全金属的设计也方便在配电系统中进行被动散热 ▲图6. 前车身控制器的部分功能，我主要罗列了通信、配电和热管理 这就实现了一个很有性的设计，特斯拉不光在整体的功能原理上实现设计，然后让不同的热管理供应商来做集成，在整个软件和系统方面，可以实现自主控制
▲图7. 特斯拉的热管理系统的主要组件 part 2控制器的迭代 在门罗老爷子的视频里面，我们看到gen1到gen3的改变，一个是正面板子的差异： ● 两颗mcu都做了迭代之前特斯拉使用的是spc56ec74和spc560c50l，从目前的信息来看两颗主处理mcu做了升级
● 12v电源的输入连接器我们看到几个控制器的12v都从拧接的方式改成了blade的插片模式 从反面来看，特斯拉在整个大壳体上做了加强： ● 所以从单面改成了双面布板，增加了整个使用效率，这也是后续这个板子能进一步增加功能和做加法的关键
▲图8. lbcm的板子迭代 ● 还有一个是反面增加了很多的驱动和单元，等于在原有的单面板增加了很多的功能，然后实现了功能增加，反正需要的都给加上去 ▲图9. lbcm的反面 小结：
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