hr3-400/34150a隔离开关保山文体局物资

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hr3-400/34 150a隔离开关 保山文体局物资路虎卫士在底盘附件和轮胎附近也装了麦克风，拾取路噪和胎噪，然后发出与之相位相反的声音抵消噪音，这也是全球　同时内部麦克风则检测那些座位上有人，无人坐的区域不做噪音消除，只在有人坐的位置附近做噪音消除　 　 坚持自己的风格，不随波逐流，这样的品牌才能更具价值，无论是燃油车时代亦或电动车时代皆是如此　


我们认真重新看一下特斯拉在model 3 到model y的区域控制器




三个控制器从功能上把车身、热管理和超声辅助三个功能完全做了分配 ● 三个控制器还把转向（转向管驻）和驻车的一部分功能桥接起来 ● 三个控制器通过e-fuse的方式，把所有的继电器弄没了，实现了所有控制器的配电设计 ● 覆盖了所有的通信，把所有的can和lin通信有效传输到中央控制器里面




已经从从#代迭代到第三代　 　 从兼容性的角度来看，这三控制器一直在接口上保持向前的兼容性，但是内部的功能分配确实在迭代　 　 从我目测来看，主要改变有这么一些： 　 ●　 ▲图1. 三个区域控制器 　


hr3-400/34 150a隔离开关 保山文体局物资 我感兴趣的地方还在于，特斯拉对所有三个控制器的连接器进行了，采用自制连接器的方式实现了降本　实际上我们看到在bms、逆变器连接器、充电控制器这些自制的控制器，在连接器上都是这么干的　 　 ▲图2. 这种zonal控制器把大量引脚的连接器给板端自制了（公端定制化） 　


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