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slkg1c-100/4k隔离开关 辖区#中学物资 而在设计电池包的时候，通常不希望电池包直接参与碰撞，所以会尽可能在车辆的纵梁和横梁上增加受力强度，这就是防止电芯不受外力机械挤压，所以 ctc 在没有了 pack 的保护以后，如何面对碰撞很关键


　 袁哲亲历过，部门内不少员工多是从to c产品线调用而来，但对要应付的工作内容，他们以前见过，更无法理解　 　 　怎么让这些们形成b端的服务意识和服务能力，以及如何考核服务，这对互联网公司来说真的很难　




　 但电芯直接集成到底盘上，需要应对的#大问题就是：安全　 　 　 还有一个则是：气密性　 　 动力电池是高压电池，防水是，在标准模组或者 ctp 时期，都是有完整的 pack 把电芯全部封闭在包内，而电芯集成到底盘之后如何做车规级气密性是首要解决的问题　




业务流程、工作习惯、思维意识，全部都得转变　 　 除了从c端部门---而来的公司　原住民　，云部门还有老牌it软件厂商的销售和方案交付，以及从、银行等传统机构而来的甲方人　 　 三方的行事风格、话语体系、价值观、产品理念，各不相同，甚#有些对立　


slkg1c-100/4k隔离开关 辖区#中学物资 　 　 零跑汽车的解决方法是，通过车身设计实现电池密封，ctc 技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结　 　 结构上，电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，做到既是底盘车身结构又是电池结构　


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