hvt17-690风机软起装置长春文体局采购

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hvt17-690风机软起装置 长春文体局采购 而 3.0 时代 ctc 技术意味着权完全在车企一方，电池厂商扮演的只是作为提供电芯这一原材料角色　 　 　 经过不断的优化，车企已经逐渐掌握了 pack 的权，pack 技术的红利逐渐消失，电池厂商在电池包上的权越来越小　


　 从零跑 ctc 技术可以看出，其技术研发需要更多的涉及底盘硬件和结构设计，车企在这方面无疑会更具优势　 　 即便底盘开发的技术壁垒相比燃油汽车已经大幅下降，但 ctc 技术涉及到的技术多与硬件结构相关，是车企擅长的领域　




乘联会崔东树认为，ctc 技术是一个比较强的整合技术，这使电池能量密度能更有效地提升、车辆设计轻量化，对整车形成独立个性化设计，对车企来说是比较好的一个事情，也使车和电池设计能有更有效的匹配




　 因此，ctc 技术的量产对于车企而言，只需要与电池厂商商讨电芯与车身结构融合的#佳方案，相比过去模组化时代，这有利于车企产出理想的车型　 　 　 但这不代表车企已经能够---顾虑地走到这一步，要采用所谓的 ctc 技术需要达到以下业内一致认为的先决条件： 　


hvt17-690风机软起装置 长春文体局采购 ctc 技术意味着整个圆柱电芯都需要在一个底部支撑部件上进行，所有零部件制造完成后直接与车体进行整合，为了解决结构固定和密封问题，将使用车身下地板作为上盖密封，使得整个电池包也变成了不容易运输的部件，因而订单的稳定性对于车企来说#关重要


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