其次是软件层面 零跑采用 ai bms 大数据智能电池管理系统，对车端 bms 实时在线检测，包括数据监测、安全预警、使用统计、车网互动、长寿命电池、经济性管理六大功能 换言之，零跑基于环境感知和大数据分析学习，以智能 ai 电池算法对电池长期进行安全、效能的监控，并不断通过 ota 进行全生命周期的软件更新，让电池更安全、更长寿
可以看出，零跑 ctc 技术的硬件层面满足了用户对空间、续航、性能的用车需求，而软件层面则背后强化电池主动安全 同时，基于软硬件相结合的零跑 ctc 还称为「可持续进化的能量母体」：
高适配：与整车匹配度高，实现跨平台适配各级别、类型车型 强扩展：兼容 800v 高压平台、支持 400kw 快充 发布会的#后，#出场的朱江明「零跑将对 ctc 技术免费开放共享」
对于零跑作为国内#可量产 ctc 电池底盘一体化技术，朱江明并没有表现出过于激动的心情，而是面对多年来自研道路的各种质疑声，朱江明证明了自己的选择 02、电池包权：车企说了算 以往动力电池包的发展，关于 pack 的权一直都是电池厂商、车企之间的拉扯
过去 1.0 时代标准化模块基本就是一种整包的形式，车企被动，需要根据由许多个电池模组组合的电池包尺寸来考虑车身尺寸、续航里程等等，权完全在电池厂商一方 2.0 时代大模组则相对减少了其中的组模的数量，减少电池包的空间占比，使得车企在整车设计上能得到更充足的发挥
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