

就是因为小米手机的利润不高,线下经销商卖一台小米手机赚不了什么钱,所以他们宁愿在消费者面前大力推销oppo、vivo 这个道理,在汽车行业也是如此 所以这些利润率全靠政策支撑的新能源车,其实在某种程度上和小米手机有着异曲同工之妙:
不敢轻易涨价 因为当时就是靠吸引到的用户,涨价后的销量必然会大幅度下降 所以,如果车企明知道自己涨价以后没人买,又何苦走这一遭呢?留着一个 无奈停售 的美好泡沫,,也挺好的 缺芯 ,也成了解释部分车型停售的一个#借口


全球芯片产能短缺的声音已经喊了快两年,真有心的车企早已想尽各种办法去解决问题,或投身自研、或投资芯片厂商、或抓紧谈新的框架合作 总之一句话,事情是死的,人是活的 04. 写在#后 4月上海的这,让国内本就不富裕的芯片产能再次雪上加霜
因封控而停产的有车企,还有芯片厂商 上海集中了三分之一以上的晶圆厂、封测厂,还有占比超过30%的芯片设计及元器件原材料厂商,因而上海的芯片企业拥有更高的保障优先级 为此,上海副#江平在4月5日曾召开视频会议表示,要建立重点企业

白名单 ,集中资源优先保障集成电路在内的重点行业666家重点企业复工复产 让上海的芯片厂商抓紧复工复产,只能解一时燃眉之急 此前,汽车芯片产业战略联盟原诚寅在接受采访时表示,解决芯片荒的办法,短期来看有两个:一个是动用自己的资源,在全球的芯片分配中尽可能拿到更多的份额

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