相反，如果电池需要灌装在电池盒当中，再塞到手电筒里面，即为 ctp 结构 2016 年，零跑汽车 ceo 朱江明受手机电池结构启发，提出既然手机电池能够由分离式变成机身一体化，使得机体变得轻薄，电动汽车是否也同样能够利用这项技术？
经过不断地以「车的角度去做电池、电池的角度去做车」的方向进行研发，从#初 1.0 时代的标准化模组到 2.0 时代的 ctp 大模组技术，再到 3.0 时代 ctc 技术，零跑用了七年时间
对于零跑 ctc 技术，零跑科技电池产品线总经理宋忆宁从硬件、软件两个层面进行介绍 首先是硬件层面 宋忆宁强调，ctc 技术#大的难题在于既要集成化、又要相对模块化，这是一个矛盾点
为了解决这个问题，零跑汽车采用 ctc 双骨架环形梁结构，将电池骨架结构和车身底盘融为一体，既是车身底盘、又是电池架构 同时，为车身与电芯之间的密封性，零跑利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构 解决了 ctc 技术对于车身的硬件壁垒
硬件层面的突破不仅实现电芯与底盘的#融合，而且也为整车程度地减少了零件数量和重量，使得底盘更薄，降低车身高度和风阻 ---表示，采用了 ctc 技术后，可以节省 370 个零部件，为车身减重 10%，将每千瓦时的电池成本降低 7%
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