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hlgl-j-1600a/3隔离开关 莘会展中心备品但是理由再多，趋势在那儿，面对这个人人都在为之而奋斗的#目标，恐怕是有条件要上，没有条件创造条件也要上　但是这条路究竟应该如何走，如何走得更顺，就需要一个合理的规划了　而且这样的可扩展的架构，对于在这个过程中形成高中低端的差异化产品，适应不同用户市场的需要，及时将技术投入变现，也大有裨益　


2021mar-f-autonomous-driving-and-the-giant-leap-2sc.jpg 图1：自动驾驶的分级说明（
来源：nxp） 图1中对这五个级别的内容进行了更详细的描述，从中不难看出，各个级别之间的差异是根据驾驶控制权的归属来界定的，自动驾驶级别越低，驾驶员对车辆的控制权就越强




比如在l1中，包括自动巡航、自动制动和车道保持等几个内容，它们实际上只允许车辆在一个方向上做加速或减速的自动控制，而不包括转向的操作，驾驶员仍然对车辆具有#的控制权，必须通过---观察环境做出正确的判断和决策




自动驾驶的分级 为了#地解答这个问题，我们还是要先回到自动驾驶的分级上　按照美国汽车学会sae给出的定义，自动驾驶从l1到l5分为五级，分别对应着驾驶支持、部分自动化、有条件自动化、高度自动化和完全自动化　而到了l5，车辆则处于无需驾驶员---的完全自动化状态，在大多数情况下驾驶员甚#对车辆的驾驶没有“发言权”　
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hlgl-j-1600a/3隔离开关 莘会展中心备品如果说，从l1到l3的自动驾驶系统还是一个驾驶员导向的产品，要义还是由人去操控汽车，那么到了l4和l5，汽车基本上就等同于一个机器人了，在大多数情况下是处于与“人”切断联系的状态，自主运行


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